IATA : les réductions de vols à l'aéroport de Schiphol ne doivent pas avoir lieu

L’Association du transport aérien international (IATA), l’Association européenne de l’aviation d’affaires (EBAA) et l’Association des compagnies aériennes des régions européennes (ERA) ont averti que les réductions proposées du nombre de vols à l’aéroport de Schiphol ne doivent pas être mises en œuvre sous la direction d’un gouvernement intérimaire. Cette affaire est toujours devant les tribunaux et le processus proposé rencontre une forte opposition de la part de l'industrie du transport aérien. par conséquent, cela ne peut en aucun cas être considéré comme « non controversé ». Dans quelques mois, ce gouvernement n'aura pas à répondre des graves conséquences qui pourraient découler de la Schiphol décision, notamment en ce qui concerne les relations avec les partenaires commerciaux des Pays-Bas, ainsi que la perte d'emplois et de prospérité dans le pays.

Une décision aussi lourde de conséquences et controversée nécessite un examen démocratique et une responsabilité politique appropriés. La volonté du gouvernement de réduire de force le nombre de vols annuels de Schiphol à 460,000 XNUMX dans le cadre d'un « règlement expérimental » a été initialement bloquée par le tribunal néerlandais, qui a jugé que cela était contraire aux obligations néerlandaises en vertu du droit de l'UE et des accords bilatéraux sur les services aériens liés à l'approche équilibrée. au bruit.

L’approche équilibrée est un processus convenu de longue date au niveau international pour gérer le bruit dans les communautés aéroportuaires et qui a force de loi dans les juridictions nationales, y compris dans l’UE et chez nombre de ses partenaires commerciaux. L'un des principes fondamentaux de l'approche équilibrée est que les restrictions opérationnelles et les réductions de vols sont le dernier recours, à envisager uniquement lorsqu'un certain nombre d'autres mesures ont été prises pour atteindre les objectifs d'atténuation du bruit. L’approche équilibrée est utilisée spécifiquement pour garantir que les besoins des communautés locales sont respectés, que les avantages plus larges de la connectivité aérienne pour le pays sont protégés et que les actions sont respectées au niveau international.

Le gouvernement a fait appel avec succès et a annulé la décision initiale, la Cour d'appel ayant décidé que l'approche équilibrée ne s'appliquait pas au règlement expérimental. La communauté aérienne internationale représentée par IATA, d'autres associations de compagnies aériennes et des transporteurs individuels, profondément préoccupés par les implications de cette décision très controversée. La coalition des compagnies aériennes et des associations a engagé une procédure de cassation devant la Cour suprême pour contester cette décision.

Des réductions de vols de cette ampleur à Schiphol entraîneront une réduction du nombre de créneaux réservés, ce qui aura un impact négatif sur les services de passagers et de fret. Il n’existe aucun mécanisme, national ou international, permettant d’accepter de telles réductions. La précipitation de ce processus pourrait entraîner des représailles internationales et de nouvelles contestations judiciaires, notamment de la part de gouvernements défendant leurs droits en vertu d’accords internationaux et de traités bilatéraux.

Dans de telles circonstances, toute tentative du ministre Harbers et d’un gouvernement intérimaire défaillant de réduire rapidement les vols à Schiphol serait irresponsable à plusieurs niveaux.

• Cela démontrerait un mépris du contrôle démocratique et juridique nécessaire à une proposition aussi irrégulière et économiquement préjudiciable.
• Cela placerait les Pays-Bas carrément en conflit avec leurs partenaires commerciaux qui défendent leurs droits en vertu d'accords internationaux et de traités bilatéraux.
• Cela devrait inciter l'UE à défendre ses propres lois qui exigent une application rigoureuse de l'approche équilibrée, et
• Cela causera des dommages importants à l’économie et à l’emploi.

« Les compagnies aériennes sont pleinement engagées à résoudre les problèmes de bruit dans les aéroports dans le cadre d'un processus d'approche équilibrée approprié. Il est essentiel que toute décision soit reportée jusqu’à ce qu’un gouvernement pleinement opérationnel et responsable, doté d’un nouveau mandat, soit en place. Cette proposition complexe et sans précédent pourra alors être examinée avec soin, une fois les questions juridiques réglées et tous les faits et implications compris et rendus publics, et en laissant suffisamment de temps à l'industrie du transport aérien pour s'adapter si nécessaire, lorsqu'une décision finale sera connue. » a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA.