Règlement BOEING 737 MAX : Boeing produit un avion dangereux

• Boeing accepte l'entière responsabilité des accidents du 737 MAX et obtient un accord qui évite des dommages-intérêts punitifs.
• Les avocats de Boeing ont déposé mercredi une requête judiciaire conjointe avec les avocats des familles des 157 personnes décédées dans l'accident du 737 MAX en Éthiopie, acceptant la responsabilité exclusive de l'accident mortel et établissant un processus pour régler presque toutes les réclamations.
• Cet accord d'affaire civile renonçant à la découverte rend le FlyersRights.org le contentieux est l'un des seuls moyens d'obtenir la responsabilité et la vérité sur les accidents MAX, ainsi que la sécurité future pour prévenir les décès évitables dus à une prise de décision laxiste, incompétente ou corrompue.

Les autres moyens sont les révélations des dénonciateurs, les enquêtes et procédures pénales, les enquêtes du Congrès utilisant des pouvoirs d'assignation et les amendements à la loi sur la liberté d'information.

Les La FAA a été trompée pour certifier l'avion.

Une décision de la Cour suprême de 2019 connue sous le nom d'Argus Leader permet aux sociétés réglementées comme Boeing et aux agences fédérales de sécurité comme la FAA de garder leur prise de décision en matière de sécurité secrète et à l'abri de tout expert en sécurité indépendant ou de tout examen public.

"Le défendeur, Boeing, a admis avoir produit un avion dans un état dangereux qui était une cause immédiate des dommages-intérêts compensatoires du demandeur causés par l'accident du vol 302 d'Ethiopian Airlines", indique le dossier.

Boeing a explicitement convenu que les pilotes n'étaient pas en faute.

Il a également exonéré deux fournisseurs de MAX : la société qui a construit le capteur d'angle d'attaque de l'avion et celle qui a produit, selon les spécifications de Boeing, le logiciel de contrôle de vol défectueux de l'avion.

La motion comprend ce qu'on appelle une stipulation – un accord contraignant sur le processus de règlement – ​​qui a été signé par toutes les familles sauf deux.

La stipulation signifie que des dommages-intérêts compensatoires pour chaque réclamation individuelle seront décidés soit en médiation, soit devant un tribunal de l'Illinois, où Boeing a son siège. Boeing accepte de ne pas essayer de forcer les familles étrangères, dont beaucoup en Afrique, à demander des dommages et intérêts dans leur pays d'origine, où les dommages seraient bien inférieurs.

Dans un communiqué publié mercredi, Boeing a déclaré que l'accord "permet aux parties de concentrer leurs efforts sur la détermination de l'indemnisation appropriée pour chaque famille".

"Boeing s'engage à faire en sorte que toutes les familles qui ont perdu des êtres chers dans les accidents soient entièrement et équitablement indemnisées pour leur perte", ajoute le communiqué.

Ce que Boeing obtient de l'accord est une exclusion explicite de toute demande de dommages-intérêts punitifs et la fin des processus de découverte ou des dépositions légales qui chercheraient à obtenir des preuves supplémentaires d'actes répréhensibles de Boeing.

« Le jury n'entendra pas de témoignage sur les questions de responsabilité », indique la stipulation. "Les parties conviennent en outre qu'aucune preuve ou argument concernant des dommages-intérêts punitifs ne fera l'objet d'une découverte ou ne sera admise."

Ralph Nader, le défenseur de longue date des consommateurs connu pour avoir utilisé le droit de la responsabilité délictuelle pour demander des comptes aux entreprises, l'a qualifié de "règlement étrange sans que Boeing n'ait à garantir le moindre dollar".

L'acceptation de la responsabilité de Boeing est la plus proche de l'aveu complet de la responsabilité des deux accidents mortels de MAX qui ont tué 346 personnes : le vol Lion Air JT 610 en Indonésie en 2018, suivi un peu plus de quatre mois plus tard par l'accident en Éthiopie.

Cependant, il ne parvient toujours pas à dire au monde exactement ce qui n'a pas fonctionné dans la conception et la certification du MAX, comment cela s'est produit et qui en était responsable.

Ce qui a causé les deux accidents MAX, c'est l'activation défectueuse du nouveau logiciel de contrôle de vol sur l'avion – le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre, ou MCAS – qui a forcé les deux avions à plonger.

Pourtant, la société n'a jamais publiquement accepté que la conception du MCAS était profondément défectueuse en tant que certifiée, sauf pour dire que sa conception et ses tests auraient dû davantage tenir compte des compétences typiques des pilotes et du temps de réaction des pilotes – une formulation qui blâmait les pilotes.

Boeing déclare dans le dossier qu'il "n'attribue pas de faute au pilote (capitaine), au copilote (premier officier) ni ne recherche une négligence contributive ou comparative à leur encontre".

L'accord stipule que les avocats des familles seront autorisés à utiliser la découverte légale pour accéder à des éléments tels que les données des enregistreurs de vol. Cela leur permettra de créer une animation montrant ce que les passagers ont vécu pendant les six minutes du vol pour illustrer la terreur et la souffrance de ceux qui sont morts.

Le coût financier final pour Boeing ne sera pas décidé avant plusieurs mois. Cependant, les limites que l'accord met sur les revendications suppriment un surplomb d'incertitude sur l'entreprise.

La possibilité de nouvelles révélations d'actes répréhensibles dans les procédures judiciaires étant désormais éloignée, les dirigeants de Boeing peuvent laisser aux avocats le soin de déterminer les montants d'indemnisation précis pendant qu'ils passent à autre chose.